Le break chez Volvo, c’est une tradition bien ancrée depuis les années 70. Si les premières versions ressemblaient à des corbillards –d’ailleurs, les couleurs les plus répandues étaient le orange, le rouge et le blanc, certainement pour éviter tout confusion-, le Volvo V70 réussit la performance de perpétuer la tradition esthétique tout en offrant une ligne très agréable à regarder.

Suspensions bien maîtrisées, sièges larges, moelleux et bien dessinés… Oubliez la réputation des Volvo raides comme un morceau de fer, il fait bon voyager dans cette Volvo V70.

Généreusement dimensionnée, à l’avant comme à l’arrière, la Volvo V70 choit ses passagers. Le conducteur dispose d’une parfaite position. Le coffre est pratique, son plancher est parfaitement plat et sa capacité très correcte.

Volvo veut faire du haut de gamme et s’en donne les moyens. La finition n’est pas au niveau d’Audi, mais la qualité est là.

La planche de bord, en dehors de la petite boîte à gants et d’un bac au pied de la console centrale, n’accueille aucun rangement. Insuffisant pour une voiture familiale.

L’insonorisation fait oublier le grondement des mécaniques, même diesels.

Volvo en offre bien plus que ses concurrents (voir tableaux des caractéristiques).

Comme toujours chez Volvo, on trouve de tout dans la gamme : du très gourmand avec les moteurs essence et un record du monde de sobriété pour la catégorie, avec le diesel DRIVe. Même BMW est battu (voir tableaux des caractéristiques).

Le rachat de Volvo par Ford n’a pas entamé les qualités de fiabilité de la marque suédoise.

Le seul constructeur au monde à proposer à la fois des 4, 5, 6 et 8 cylindres dans une même gamme. La Volvo V70 n’a pas droit au V8, mais dispose d’une offre pléthorique et aucun mauvais numéro dans la large palette de choix.

Les Volvo sont depuis bien longtemps des voitures dynamiques. Finie l’image du tank anémique. Les performances sont toujours positionnées dans la fourchette haute de la catégorie (voir tableaux des caractéristiques).

Il n’y a plus de propulsion arrière chez Volvo. Les S80 sont, soit des tractions avant, soit des quatre roues motrices pour les versions les plus puissantes. Un peu pataude, elles n’offre pas le dynamisme d’une BMW par exemple, mais la tenue de cap reste imperturbable en toutes circonstances et la stabilité en virage toujours assurée.

Intelligemment, la Volvo V70 double son niveau d’équipement élevé d’un tarif plus contenu que celui des allemandes (voir tableaux des caractéristiques).

Issu d’une vieille tradition, c’est LE break par excellence. Dans cette catégorie qui recense peu de modèles, la Volvo V70 reste un très bon choix, surtout si l’on est sensible à son design devenu légendaire. Aucune faiblesse (hormis le service après-vente) et des qualités de sérieux incontestables. Seul constructeur à pouvoir attaquer le trio infernal Audi, BMW, Mercedes sur son terrain (rigueur, qualité de fabrication, technologie, performances…), Volvo ne se montre pas pour autant présomptueux au niveau des tarifs. Ainsi, avec la V70 avance cet argument pour émerger et le résultat est tout à fait convaincant.