Une vraie révolution stylistique s’est amorcée chez Kia, entamée avec la Soul puis la petite Venga. Picanto et Rio vont d’ailleurs rapidement suivre la tendance, avec des lignes aussi modernes que dynamiques. Le Kia Sportage affiche lui une ligne plutôt sportive.

Le nouveau Kia Sportage se défend très bien en termes de confort de suspension. Un véritable palier vient d’être franchi par rapport aux modèles précédents de Kia. Le voici « européen de comportement », soit aussi confortable qu’une bonne berline !

Le nouveau Kia Sportage devient l’un des plus habitables de sa catégorie, y compris aux places arrière. Avec l’option toit panoramique, c’est royal !

Quel progrès ! Le VW Tiguan fait sans doute mieux au niveau de la qualité des matériaux, mais le Sportage présente aujourd’hui une finition et des ajustements soignés. L’ensemble respire le sérieux et le costaud.

Nombreux vide-poches à bord et un coffre plutôt facile d’usage : banquette fractionnable et rabattable (avec attaches ceintures pour faciliter l’opération), tablette qui s’enroule d’une pichenette, etc. En revanche, tout rabattu, le plancher n’est pas parfaitement plat.

Excellent au niveau mécanique, mais plus envahissant en matière d’aérodynamique : bruits d’air au niveau des rétroviseurs et des encadrements de portes apparaissent dès les 100 km/h environ.

Style, Active et Premium (pour le 4x4) sont les trois niveaux de finitions disponibles, avec environ 2 000 € d’écart entre chacun. Peinture métallisée (450 €) ou toit vitré panoramique (800 €, à conseiller !) restent dans tous les cas au catalogue des options.

Contenue, tant que l’on opte pour un modèle deux roues motrices bien sûr. Le plus puissant diesel, le 2.0 CRDi de 136 ch affiche 5,5 l en moyenne sur sa fiche technique, mais mieux vaut prévoir 7 litres dans les faits…

Du costaud… si l’on observe le peu de retour clients et le fait que sa fabrication (en Slovaquie) est partagée avec le Hyundai ix35, dont la fiabilité semble maintenant éprouvée. Et la garantie s’élève à 7 ans.

Un 1.6 essence (135 ch) est au catalogue, mais ce sont les diesels les plus intéressants, notamment le 2.0 de 136 ch qui sied à son gabarit. La souplesse de fonctionnement est au programme, mais on regrette la commande de boîte rétive.

Les performances sont dans la bonne moyenne, et c’est avec le 2.0 CRDi que l’on prendra le plus de plaisir à conduire. Même en sixième à bas régime, ses capacités de reprises sont très appréciables.

Il n’y a pas qu’au plan stylistique que le Kia se veut maintenant « européen » : ses qualités routières s’alignent maintenant sur les meilleures du genre, Tiguan, Rav-4 et Qashqai en tête. ESP de série.

Il est fortement monté en gamme et ses tarifs s’en ressentent, et bien qu’inférieurs à ceux des Toyota Rav-4, Ford Kuga et autres Nissan Qashqai. En tous cas, l’équipement de série du Sportage fait la différence.

Afin de pouvoir comparer tous les véhicules du marché équitablement, la note d'appréciation générale n'intègre pas la note d'aptitudes tous terrain.

Apparu fin 2010, le nouveau Kia Sportage marque une révolution pour Kia. Ses prestations dynamiques et ses qualités de vie à bord en font maintenant un challenger de taille dans cette catégorie très prisée. Garantie 7 ans et rapport prix/équipement très avantageux renforcent ses atouts.